Коробка передач і інші вузли трансмісії — одні з найскладніших агрегатів автомобіля. Їхня довговічність і ефективність безпосередньо залежать від правильного підбору мастильного матеріалу не лише за в’язкістю, а передусім за специфікаціями виробника. Неправильно підібрана трансмісійна олива призводить до підвищеного зносу, шумів, перегріву і, зрештою, до дорогого ремонту.
Що саме роблять трансмісійні рідини
Трансмісійні рідини зменшують тертя між деталями, відводять тепло, захищають від корозії і забезпечують стабільну роботу синхронізаторів та плавне перемикання. Сучасні склади містять пакети присадок, розраховані на високі навантаження і широкий температурний діапазон.
В’язкість: популярна, але не «універсальна»
Позначення на кшталт 75W-90, детальніше на https://ua.motul.store/transmisijna-ridyna75w90/, справді дуже поширене для механічних коробок передач (МКПП) і головних передач/диференціалів, однак воно не є універсальним. Частина МКПП вимагає менш в’язких складів (75W-80 або 75W-85), а деякі диференціали під високі навантаження — 75W-140. В’язкість описує температурну поведінку рідини, але сумісність визначають ще й специфікації/допуски виробника.
Різні коробки — різні рідини
- Механічна коробка (МКПП). Зазвичай використовує оливи типу 75W-80/85/90.
- Автомат (АКПП). Потрібна спеціальна ATF, а не 75W-90.
- Варіатор (CVT). Потрібна саме CVT-рідина.
- Робот/DSG/DCT. Потрібна DCT-рідина; для «мокрих» і «сухих» зчеплень вони різні.
Що таке GL-4 і GL-5 «по-простому»
Це клас захисту від зносу.
- GL-4 — частіше для механічних коробок (дбайливо до синхронізаторів).
- GL-5 — зазвичай для редукторів і диференціалів (вищі навантаження).
У механічну коробку лити GL-5 можна тільки якщо так дозволив виробник.
Про диференціали підвищеного тертя (LSD)
Якщо у вас є LSD, шукайте на каністрі позначку LS (Limited Slip) або використовуйте рекомендований виробником «фрикційний модифікатор». Без цього з’являтимуться вібрації та неприємні звуки в поворотах.
Швидка пам’ятка “куди що лити”
- МКПП → 75W-80/85/90, за рекомендацією виробника; часто GL-4.
- Диференціал → 75W-90 або 75W-140; зазвичай GL-5; для LSD — LS.
- АКПП → тільки ATF за допуском вашого авто.
- CVT → тільки CVT-рідина за допуском.
- DSG/DCT → тільки DCT-рідина за допуском (окремі склади для «мокрих»/«сухих»).
Як зрозуміти, що час міняти
- Перемикання стало «жорстким», з’явилися ривки або скрегіт.
- З’явився гул/виття від трансмісії.
- Пробіг або час, рекомендовані в сервісній книжці, уже минули.
Пам’ятайте: «lifetime» у буклетах часто означає «на розрахунковий строк», але в реальному житті, особливо при важких умовах (корки, буксирування, пил, екстремальна спека/холод), оливу міняють раніше.
Найпоширеніші помилки
- Вибір «по густоті», а не за допусками виробника.
- Заливання GL-5 у механічну коробку без дозволу виробника.
- Використання 75W-90 в автоматі або варіаторі (туди вона не підходить взагалі).
- Ігнорування LSD-позначки для диференціала підвищеного тертя.
- Заміна «коли згадаю», а не за регламентом.
Як купувати без помилок — простий алгоритм
- Відкрийте інструкцію або офіційні рекомендації виробника (VIN-каталог, дилер).
- Запишіть три речі: тип трансмісії (МКПП/АКПП/CVT/DCT), потрібні допуски/специфікації, в’язкість.
- Перевірте, чи потрібен клас GL-4 чи GL-5, а також чи потрібна LS для LSD.
- Купуйте продукт, який чітко відповідає цим вимогам (а не «приблизно схожий»).
- Міняйте вчасно. За важких умов — трохи раніше, ніж у книжці.
Правильна трансмісійна олива — це довга й безпроблемна робота коробки та диференціала. Не женіться за «універсальністю»: дотримуйтеся інструкції саме до вашого авто, звертайте увагу на тип коробки, допуски виробника і, вже потім, на в’язкість. Це дешевше, ніж ремонт.
